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　　凯发APP下载。凯发K8旗舰厅AG登录最新版APP凯发官网。财经新闻，为推动电动汽车与电力系统协同发展，中国电动汽车百人会近日召开了车网协同高端圆桌研讨会，聚焦车网协同与相关基础设施建设。会上，清华四川能源互联网研究院新能源汽车储能研究所副所长李立理做了主题为“推动中国车网协同规模商用的重要性与迫切性分析与建议”的主旨演讲。李立理指出，汽车产业的变革，上半场是电动化，下半场是智能化二宫优，而车网协同是全球汽车产业的“中盘决战”。以下为演讲内容摘要。

　　当前配电网需要留有足够的冗余电力保障用电安全，导致社区私人充电桩和公共快充站都面临充电设施报装的接入瓶颈凯发APP官网入口。目前社区私人充电桩建设公共空间占用大凯发APP官网入口、投资造价高，而智能有序充电可以让配电箱的接入能力提升至原来的两倍以上，大大减少社区私桩对应的配电箱建设规模和投资成本。

　　未来公共快充站的超充技术将达到兆瓦级别的功率，配网接入难度和成本都将大幅提升，且许多地区还面临着城市配电通道和走廊资源不足的限制。通过车网协同下的柔性并网或主动负荷管理模式，充电场站可以根据用电低谷时段的供电裕度申请更大容量的变压器，并与电网签订柔性并网协议，承诺在用电高峰时段或根据系统运行状态降低变压器可用容量上限值。柔性并网模式既不影响提供充电服务的能力，又允许场站在整体负荷低谷和平段提供大功率快充服务，实现电网与充电运营商的双赢。

　　目前我国固定储能电站的单位投资成本约为2000元每千瓦时，根据推测，电动汽车的平均“等效储能”大约是固定储能电站的20%，电动汽车“等效储能”变现价值在3万元左右二宫优。

　　电力部门的“不可能三角”理论指的是电力系统的经济、安全和绿色无法兼得。而车网协同挖掘了电动汽车灵活负荷和储能的双重价值二宫优，成为破解“不可能三角”的关键所在。但车网协同价值的实现需要电力部门在电力并网计量、电力市场交易等环节突破传统模式实现创新变革。随着中国电动汽车规模的加速扩大，电力行业开展车网协同创新变革的临界点已经来临。

　　首先，车网协同可缓解社区私人充电桩和未来大功率快充站接入的“万亿级”改造投资压力。随着电动私家车规模快速增长，预计到2035年居民私人桩的报装容量将达到10亿千瓦，快充站总接入容量预计达到约4亿千瓦。根据我国居民社区固定车位数量预测和固定车位电气化改造的投资造价水平，和单位并网容量的配电投资造价水平推测， 预计社区私人充电桩和快充站的配网升级改造投资总投资都将达到万亿级别。智能有序充电技术可降低配电分支箱和配套线路建设需求的一半，柔性并网等可以将允许报装容量提升50%以上，车网协同初步估计有望降低配套改造投资约20%。

　　其次，车网协同可节省超万亿的电力保供和灵活调节的社会成本。目前电网超过全年峰值负荷95%的时间不足50个小时，为保障这部分高峰负荷需求，电力系统往往需要配置顶峰电源或输电通道，付出的边际成本十分高昂。据李立理团队预测，2035年前，我国有望通过车网协同实现日负荷的“净削峰”， 2050年前实现“完全削峰”，相比传统负荷模式降低20%的顶峰机组和输电通道建设需求二宫优。

　　另外，根据李立理团队的分析，到2035年，我国电动汽车有序充电（V1G）调节潜力可以达到4.6亿千瓦/持续2小时，车网互动（V2G）调节潜力可以达到2.5亿千瓦/持续5小时。仅“等效储能”一项，2035年前可节约固定式储能电站投资就有望超过万亿元凯发APP官网入口。节省下来的巨额社会成本将通过市场化机制回馈至每一家聚合商和每一位车主。

　　目前，欧美等国十分重视车网协同发展，明确了V2X发展的总体目标和路径规划凯发APP官网入口，并发行了一系列相关政策、法规、标准凯发APP官网入口，正在结合试点项目积极推动车网协同规模商用化进程。中国到2025年电动汽车保有量有望突破3500万辆，到2030年预计将超过1.2亿辆。作为电动汽车先发大国，中国在车网协同方面行动迟缓的代价不容忽视。比如，V2X关键技术、标准和服务体系建设若滞后于国际市场需求，将会导致中国新能源汽车产业进军国际市场受阻，削弱中国电动汽车产业国际竞争力。若不充分挖掘车网协同的潜力，将会造成电力接入和转型成本增高，每年数千亿灵活性和移动储能资源被浪费。

　　一是应尽快在国家层面制定车网协同顶层设计和商用化路线图。首先应对标国际先进水平，借鉴先行地区的车网协同顶层设计和商用化路线图相关成果，跟踪国际标准化组织的车网协同相关工作进展，确保中国车网协同的顶层设计目标与国际保持同步。其次，应结合中国实际需求和基础，结合未来新型电力系统需求以及电力市场改革进展，综合研判动力电池以及V2X车型的技术成熟度以及消费者参与意愿，形成符合实际国情的车网协同发展目标与实施路径。

　　二是应建立跨行业协同机制凯发APP官网入口，加快技术标准和测试认证体系建设。由能源和汽车行业主管部门牵头，建立由主流车企、充电设备企业、负荷聚合商以及电网企业等产业链各方参与的车网协同跨行业协同工作机制，重点推进车网协同相关技术标准和测试认证体系的建设，推动中国车网协同标准与国际标准体系的有效衔接，形成明确的规模商用节点和标准化实施路线图，并针对各项重点工作成立对应的工作组，确保各个里程碑节点任务能够有效分解和落实，最终满足规模商用的各项要求。

　　三是应开展先行示范区建设，完善配套市场机制以及政策监管体系。开展车网协同先行示范区建设，在验证有关技术方案的同时二宫优凯发APP官网入口，应为充放电聚合商全面参与各类电力市场交易提供有力政策机制保障，支持个人车辆通过V2X模式常态化参与电网协同，允许充放电聚合商在电力市场交易中具备与独立储能电站同等市场地位，支持V2X聚合商与独立储能电站开展公平竞争。 同时，也应结合先行示范区建设，完善充放电资源并网、计量体系以及聚合交易监管体系，确保车网协同业务有序健康发展。

　　项目介绍：“车网协同高端圆桌”项目由中国电动汽车百人会与自然资源保护协会共同发起，旨在建立一个广泛听取各方意见的长效交流机制，深入探讨行业热点问题，促进电力和交通两个领域的高级别对话，为车网协同发展营造良好的政策、市场和行业环境出谋划策，合力推动中国电力部门和交通部门的可持续发展。